花田屋

以前高速道路の是非にて島根県の高速が必要だと訴えた。
しかし、例えば東京への人の移動を考えると、列車（新幹線等）と飛行機が自動車より圧倒的に多い。
その為かどうかは、良く判らないが、この辺りは、空港がいっぱいあるのだ。

あることで、「全国の都道府県で民間機が発着する空港のない県は、・・・・。」
と報道があり、調べてみると結構あることに気がついた。
関東圏では、茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、神奈川県、山梨県、静岡県
関西圏では、京都府、奈良県、岐阜県、三重県、滋賀県、福井県
だそうだ。

関東地区は、都内に地方から人が集まることを考えると飛行機を使う必要もないし、判るような気もする。
しかし、例えば、茨城の方が、九州に行こうとすると、千葉を経由して羽田にいかなければならないのだ。
逆に、海外に行くには成田が近く便利。

関西圏でも、困っている方もいるのではと思ってしまう。
更に、九州、四国の各県は、福岡、離島を除いて各県１空港。

それに反し、この過疎地域、島根は２つも空港があるのだ。県の西に萩・石見空港と東に出雲空港。（離島の隠岐にもある。）
更に、鳥取県にも西に米子空港と東に鳥取空港がある。
人口の少ない島根・鳥取で４つもあるのだ。
それぞれが、利益上成り立っていれば、まだしも・・・。

更には、高速道路の是非にも書いたが、ここ江津には高速の入り口があり広島空港までは２時間弱で行く事も出来る。
ここ江津市では、２時間程度の移動で利用できる空港が、萩・石見、出雲、米子、広島と４つもあるのだ。

これは、全国でも珍しい地域ではなかろうか？
これって、自慢して良い事？（誰に何のために？）

しかし、ここで少し考えてみると、その空港は、江津を中心に西に１ヶ、南に１ヶ、そして東に２ヶ。
その東にある、出雲空港と米子空港の距離は、直線で５０ｋｍ程度。
そんな近い所に２つの空港。
何の経緯があったかは、知らないが、そんな近い所に２つの空港が必要だったのだろうか？

違うのは、所在地が島根県と鳥取県。地方分権の権力象徴？

使う側から言わせて頂ければ、島根県でも鳥取県でもどちらでも良い。
目的地に行く飛行機さえあれば・・・・。

双方の発着状況は、
出雲空港　東京５便　大阪８便　札幌１便　福岡２便　隠岐２便
米子空港　東京５便　名古屋２便　ソウル週３日１便
こんな発着であれば、１つで良いと思ってしまう。
出雲は島根で、米子は鳥取だと言っている場合だろうか？

現状は、どちらも空港閉鎖の話は出ていない。
しかし、今となっては、空港維持費、管理費、各種人件費を考えると無駄遣いなような気がしてならない。
もちろん、私は、これらの費用の流れを知らないので、統合したとして、その浮いた費用がどこに行くかは知らない。
また、統合するのにどのくらいの費用が掛かるかも知らない。
従って、ここで空港廃止を訴えるつもりはない。

冒頭で、空港のない茨城の方は、大変と書いたが、最近は、常磐自動車道、東関東自動車道の高速が出来、羽田まで２時間程度で行ける様になったのではないかと思う。
ここ江津でも広島空港が使えるようになったのは高速が出来たからだ。

何か、国交省の交通事情に対する長期計画の無策が出ている様な気がしてならない。

事、道路で言えば、同じ道路を数ヶ月単位で、再度掘り起こしている光景を見たことがある。
例えば、一回目は水道工事。二回目は、都市ガス工事。
何か、工事の所管が違うだけで、２回も掘り起こす必要があるのだろうか？
（もちろん、漏洩等緊急工事は別）
この辺りの調整をすれば、費用は半分以下になる様な気がしてならない。

更には、「３月になると道路工事が多くなる。」と全国民が知っている事だ。
噂では、
「３月に予算を使い切らないと、次の予算を削減させられるから・・・。無理しても工事するらしい・・・。」

そんなこんなの無駄を排除すれば、あの２５円は無税に出来る気がしなくもない。

こんな事を「所管が違うので・・・・。」で、いつもごまかされているのではなかろうか？
費用の削減方法の検討が甘いような気がしてならない。

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